摩托车(外国品牌)品牌排行榜前十名
日系四大,欧美列强,哪个品牌的摩托是你的心头爱?
品牌排行
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1
本田
日本
90
综合评分
推荐型号:超跑:CBR1000RR、RC213V-S 冒险车:非洲双缸 旅行车:GL 1800街车:Rebel 500 仿赛:CBR650F、CBR250RR本田是世界上最大的摩托车制造商,也是世界上最大的内燃式发动机制造商,唯一一家在F1和Moto GP上都曾夺得年度总冠军的厂商。在1975年以来的42届Moto GP上,本田获得了GP级别(1000cc)的18次冠军,2016年凭借马克·马尔克斯和RC213V的出色发挥,取得冠军。而在Moto2级别,也就是600cc级别中,现在用的统规引擎就是本田的CBR 600RR,其他车厂则使用自家车架参赛;本田在WSBK上也获得过6个冠军,数量上落后于杜卡迪的14个,排名第二。本田的强悍不单只表现在公路赛上,在越野赛的MXGP上,自1970年以来,本田拿下了14个冠军,1984到1992年更是连续9年获得冠军,并在1989年包揽前3名,虽然近十年状态有所下滑,但是依然在2015年拿下第二第三名,2016年凭借CRF450RW再次夺冠,也说明了本田依旧具备冠军级的实力。除公路赛和越野赛以外,本田在旅行车上的实力也是数一数二的,Gold Wing已经面世40余年,早已被公认为地球上最完美的豪华旅行车之一。在2006年,本田还首次在Gold Wing上安装了安全气囊,开创业界先河。与宝马的直列六缸有所不同,本田专门为GL 1800开发了水平对置六缸发动机,重量分布非常合理,414公斤的车重,驱动起来并不觉得吃力,整机运转非常安静,即便深踩油门,引擎也不会有躁动的感觉,依旧沉稳,与此相比,哈雷的V双可以说是完败了。玩本田的摩托,很难找不到合适的型号。CBR是本田的主力销售系列,公升级(1000cc)代表是RC213V-S和CBR1000RR,RC213V-S就是将MotoGP上的RC213V改成一台可以上路的超跑,售价184,000美元起,与此相比,CBR1000RR 16,499美元的售价则显得亲民许多,它采用了水冷并列四汽缸十六气门的引擎,最高马力190匹,搭配湿式6前速防滑离合器和PGM DSFI 电子油门,可以加装单向快速换挡,车架形式是FDC铝合金双翼樑框式,前悬挂是Ohlins Smart-EC倒立前叉,后悬挂Unit Pro-link配Ohlins TTX36 Smart EC单筒避震,均为全功能调校,制动方面前轮使用双320mm刹车碟配Brembo四活塞卡钳并配有ABS,后轮220mm配单活塞卡钳。本田造摩托,从来都不会盲目地增加输出,要注重操控和耐用,既要容易发挥,又要机件耐用,还要维修容易,跟欧美系的理念相去甚远。新推出的CBR250RR将代表本田最高性能的“RR”重新赋予了250cc小排量跑车,领先同级的38hp,16.96ft-lb的峰值扭矩;同级最佳的电子系统,包括Throttle by wire线控油门,Comfort、Sport、Sport+三种行驶模式,选配ABS防抱死系统;同级别顶级的硬件配置,包括SHOWA 37mm倒叉、鸥翼铝合金后摇臂、全新轻量化车架和预载5档可调Pro link后悬挂。CBR250RR在印尼首发的价格为32000元人民币,绝对是一台既适合入门,也能满足高玩的车型。250cc是最符合中国路况的排量,不满足小排量而技术已经达到相当水准的朋友可以上中排量,而中排量也是大部分车友的终点了,在CBR系列里,虽然中排量的CBR600RR已经停产,但是依旧可以选择CBR650F和CBR500R。首推CBR650F,尽管其8500美元的售价要比CBR500R高出2000美元,但是CBR650F在本田的定位是Supersport,与Superbike的CBR600RR在性能上只有一小段差距,水冷四缸给出了最高82匹马力,后悬挂7段预载可调,CBR500R虽然是Pro link9段可调后悬挂,但是水冷并列双缸50马力,入手后总感觉有点心痒CBR650F。美国《消费者报告》对摩托车品牌做过一份可靠性报告,覆盖超过11000名摩托车车主,其中本田和铃木以12%的故障率并列第二,第一是雅马哈,11%;而第三的川崎则为15%,在可靠性上日系全面优胜于欧美系,排在川崎后面的哈雷故障率已经达到了26%,宝马则高达40%。
2
雅马哈摩托
日本
89
综合评分
推荐型号:Supersport:YZF-R1、YZF-R6、YZF-R3街车:MT-07、MT-09、MT-10雅马哈全名是雅马哈发动机株式会社,由日本乐器制造株式会社(雅马哈集团前身)的总裁川上源一创立,从创立之初就制造摩托车,现在的销量是全球第二,仅次于本田。在近42年的Moto GP上,以17个冠军略逊于本田的18冠,在70年代以来的MXGP上,以13冠略逊于本田的14冠,在2001到2009年间还获得八冠,仅在2007年获得季军,但是在达喀尔拉力赛上,雅马哈曾获9个冠军,比本田还要多出4个。在美国《消费者报告》对摩托车品牌的可靠性调查中,以仅为11%的故障率排名第一,成为可靠性最高的品牌。雅马哈的旗舰系列是YZF,在MotoGP上使用的车型是YZR-M1,而最接近厂车的型号是YZF-R1M,22,499美元的售价比起本田的CR213V-S更为亲民,次一级的R1和R1S分别为16,699美元和14,999美元,R1更偏向于赛道,R1S则偏向于日常驾驶,性价比更高。在中排量方面,雅马哈的YZF-R6具有本田所不具备的实力,在过去十年,R6包揽了中量级中95%的冠军,在众多厂商都停止600cc型号生产的时候,新款的R6似乎是一个不错的中排量选择,但很可惜的是,新款R6售价为12,199美元,与本田CBR650F的8500美元相比,完全没有价格优势可言,稍加预算就可以入手公升级的R1S,销售前景让人担忧。如果担心公升级难以驾驭,而中排量性价比又不高,那就十分推荐R3了,一款国外热销的入门级仿赛。排量321cc的R3具备了42匹马力,标配ABS,对标的竞品为本田CBR300R、川崎忍者300R和KTM RC390,在同级别中配备ABS的R3售价最高,为5299美元,而马力仅次于KTM RC390的43匹,但是RC390是单缸四行程,R3则为并列双缸四行程。在YZF系列外,雅马哈的街车也是很值得推荐的,近年来雅马哈凭借双缸的MT-07、三缸的MT-09和四缸的MT-10扬名立万,紧接着又推出了小排量的MT-03和MT-25,产品线成功地覆盖了250cc到1000cc。雅马哈的街车在国内叫MT,而在美国则叫作FZ,按排量分有MT-03、MT-07、MT-09和MT-10。MT的定价分档很明显,MT-03为4799英镑,MT-07为7199-7499美元,MT-09为8999美元,在同价位中,雅马哈的街车都是性价比极高的选择。比如MT-10,售价为12,999美元,与R6相仿,但是MT-10采用了与R1相同的直四发动机,160马力比起R6的118马力要强劲不少,而且R6的快速换挡MT-10也可以选装。
旗舰店
3
川崎
日本
88
综合评分
推荐型号:Ninja H2、ZX-10R、Ninja 300川崎重工起家于明治维新时期,是日本最重要的重工业企业之一。川崎在1906年已经制造出日本第一艘国产潜艇,在二战期间还向日军提供了飞燕战斗机、五式战斗机、一式运输机等军事装备,并建造著名的榛名号战列舰以及加贺号等多艘航空母舰。目前,川崎的业务范围已经包含了海陆空和航天等各个领域,工业实力非常惊人。川崎在2002年到2008年参加过Moto GP,但是成绩惨淡,随后不再参加,在MXGP上最好的成绩也只是第二,但是凭借ZX-10R,川崎连续在2013、2015和2016的WSBK上夺冠。WSBK和Moto GP不同,Moto GP用的是每个品牌的厂车,虽然体现了品牌的最高技术,但是成本极高,产量有限,而WSBK规定使用量产车,只需要将量产车进行改装就可以参赛,更贴近实用性。川崎的口碑正正是来自于量产车,当家的Ninja和ZX都是名头响亮的系列。当年ZX-11R发布,就立誓要拿下“量产最快”的宝座,称霸了整个90年代,直到1999年铃木推出GSX-1300R(隼)以后,ZX-11R才有了旗鼓相当的对手。而2016款的ZX-14R,正是当今“最快自吸量产车”,售价15,499美元,低于本田的CBR1000RR,但是却拥有1441cc的排量和200匹的马力,而且标配了单价过万元的Ohlins TTX39后避震、H2同规格的Brembo四活塞卡钳和浮动刹车盘,性价比可谓极高。但是说到下赛场,那肯定还是ZX-10R。以Ram-Mode来计算,ZX-10R可以达到210匹马力,看配置表就能发现ZX-10R直接对标雅马哈的R1,在同样配备了IMU动态监测系统和后轮循迹系统的同时,ZX-10R增加了川崎SBK厂队和SHOWA合作开发的氮气瓶外挂避震器,再加上WSBK两届冠军的加持,SBK技术下放比Moto GP技术更为实用,无疑为ZX-10R增加了大批的拥趸。配备ABS的ZX-10R售价为16,399美元,标配了单向快速换挡,而量产500辆的ZX-10RR则配备了双向快速换挡,将出战2017WSBK。最快自吸ZX-14R,WSBK两连冠ZX-10R,接下来要说到的,就是川崎的镇店之宝,机增之王Ninja H2了。Ninja H2也叫ZX1000N,但是H2名头太响,可以算作单独的系列。川崎集团集合了航空和其他相关机械技术,将机械增压重新移植到摩托车上,H2的直四引擎在机械增压后,马力可以轻松突破300匹马力。考虑到各国的安全条例和实际路况,川崎将H2分成两个型号,分别是赛道版的H2R和街道版的H2,赛道版的H2R增压后马力为310匹,时速破400只需26秒,非常轻松,而街道版H2则被限制到只有“区区”210匹马力。为了应付机械增压强大的压力,H2引擎及各零部件的刚性都比自然吸气的引擎高出1.5到2倍,变速箱也采用F1级别的Dog-ring齿轮设定。H2既是川崎首次使用单摇臂,也是编织式车架首次安装在高性能仿赛上,也少见地在前后悬挂上使用了不同品牌,前悬挂采用了KYB开发的AOS-II油气分离前叉,后悬挂用了Ohlins TTX36,制动方面使用了Brembo M50一体式卡钳,附有5.5mm散热槽的Brembo特制浮动刹车盘。售价方面,H2为28,000美元,H2R为55,000美元。“川崎没有小排量”是相对事实,虽然没有125cc这样平民的排量,但是也有“小忍者”Ninja 300这样的入门级小排量跑车,296cc的排量提供39匹的马力,马力与本田CRB250RR相仿,而外观上的ZX-R化让300有了重机的感觉,揉合ZX-10R的风挡和ZX-6R的双头灯,外观上还是非常有吸引力的,售价5499美元。
4
铃木
日本
87
综合评分
推荐型号:GSX-R1000、GSX-S1000F、GSX-R250铃木在Moto GP上获得过6次冠军,数量仅次于本田和雅马哈,但是千禧年后并没有获得过冠军,而且由于资金缺乏,在2011年宣布退出Moto GP,于2015年才重新回归。铃木最著名的系列是GSX,但是在车友们的回忆里,盗匪、刺激、铃木刀和隼这样的名字比起冷冰冰的型号更有感觉。尤其是铃木刀,在80年代面世时,设计超前十几年,而且铃木居然把这台堪比概念车的摩托量产,成为了当时铃木的一个传奇。GSX分为GSX-R和GSX-S,R是Racing,S是Street,功能偏向不同,但是都覆盖了从125cc到1000cc的型号,GSX 1300 R铃木隼的排量则高达1340cc。铃木隼是铃木的镇店之宝,曾经是极速最高的摩托车,从1999年到现在,连外形都没怎么变,最大马力是在9500转才能达到的198马力,到了这个转数,极速也基本达到350KM/H以上了。铃木摩托卖的是性价比,同排量下,因为配置较为基本,所以铃木的价钱都比竞争品牌要低一截。如果只推荐一款铃木的摩托车,那会是GSX-S1000F。GSX-S1000F后面这个F代表Fairing,虽然位置偏低,不能完全挡风,但是有风挡的公升级街车本来就选择不多,即使有Z1000SX和杜卡迪的新車Supersport,价钱也比GSX-S1000F要高出一截。F版和街车版其实把手高度、角度完全相同,基本就是一个做了仿赛外形的街车,完全符合对外形和对舒适都有要求的用户。GSX-S1000F并没有电子油门、马力模式选择、防起头或防起尾系统、没有快速换挡、更加没有六轴感应或倾斜角度感应,也沒有主动电子避震,引擎牵引力无法调校。但对手卖16,000英镑,GSX-S1000F只卖10,000英镑,而且原厂尾喉的声音低沉浑厚,已经非常好听,连改尾喉的预算都省下来了。
5
KTM
奥地利
83
综合评分
推荐型号:1290 Super Adventure、Duke 390、390RCKTM是奥地利摩托车品牌,诞生于1934年,在1991年破产过,一年后重新成立摩托车部门,开始参加各种拉力赛,也是第一家将碟刹系统用在摩托车上的厂商。1994年发布街车Duke系列,仅仅一年后就收购了顶级避震厂商WP(White Power)和瑞典摩托车制造商Husaberg。如今KTM年产量超过十万台,有40%的股权由印度Bajaj Auto拥有。KTM的强项在于越野和极限挑战赛,进入千禧年后的达喀尔拉力赛中,除了停办的2008年外,KTM拿下了摩托车组所有的冠军,达成了惊人的15连冠。在MXGP上,也曾经在2010年至2014年间获得5连冠。KTM的越野摩托分为两个系列,一个是Motocross系列(SX),另一个是Cross-Country(XC),由于Motocross是场地赛,所以排量和马力通常会小一点,排量覆盖了50cc到450cc,SX系列最大马力是450 SX-F的62马力。而Cross-Country也叫Enduro,是长距离越野赛,需要更大的排量和马力,XC系列的排量跨度为XC-W的150cc到Enduro R的690cc。值得注意的是,SX和XC是不能合法上路的,而XC系列中的EXC加装了灯光和后视镜后可以合法上路。KTM对两冲程发动机非常执着,由于Motocross的主要规则变得更有利于四冲程发动机,众多厂商逐渐放弃两冲程,但KTM的SX和XC中的主流依旧是两冲程,因为两冲程构造简单,维护费用低,这也是赛场上不可忽视的因素。虽然二冲程依旧存在出力不易控制、预混麻烦、油耗大的缺点,但是KTM即将全球首发电喷两冲程发动机,相信可以有效减少两冲程的缺陷。相比于SX和XC这样的越野车,Duke和Super Adventure会更为日常。KTM的Super Adventure都是公升级或以上的,性能、设计和配置都是顶级水平的,16,000英镑的价格也非常旗舰。KTM的大排量还有Super Duke,所以首选不一定是Super Adventure,但是Super Adventure的辨识度很高,一眼就知道是公升级。KTM的街车以Duke为标志,面市已有22年,自Duke 790原型车发布后,Duke的排量已经囊括了125、390、690、790、1290,从入门级到公升级应有尽有,最重要的是,连125 Duke都标配了WP避震,可以说是业界良心了。最为畅销的是125和390,在外网有见过二手准新,125的价格在2800英镑左右,而390则是3500英镑左右。KTM的Duke 390在国内采取CKD模式,印度的散件进口,到了国内再由春风组装,成本是控制住了,但是组装水平非常低,修车的时间分分钟比骑车的时间都长:春风自产的油箱漏油、水箱漏水、螺丝滑牙松动脱落、远近灯光偶尔不亮、电喷系统油管脱落,让人很不省心,建议有条件还是买原装进口的大贸车。
6
宝马
德国
82
综合评分
推荐型号:R 1200 GS、F 800 GS、G 310 GS宝马摩托车公司(BMW Motorrad)现在是宝马汽车集团的子公司,但实际上宝马汽车的出现比摩托车晚了6年。宝马在1923年打造出了第一台摩托车,叫R32。水平对置双缸加轴传动,俗称“拳击手”发动机,这套动力系统直到今天都还在使用,就是那款高端探险R 1200 GS。R32获得了巨大的成功,随后推出的第二款摩托车R37将战果扩大,包揽了1924年到1929年德国境内所有500cc级别的冠军。在随后的二战中,宝马也接到了德军大批军事订单,生产大量摩托用以闪电战。最出名的是R75和R71了,R75是因为多功能,可以搭配迫击炮和机枪,被苏联仿制,R71则是因为外形被仿造成长江750而著名。二战后,德国很多工厂都被拆掉了,宝马也不例外,摩托车事业部可以说又是从零开始了。宝马的复兴主要依靠汽车,摩托车正式成为副线。现在的宝马摩托车已经涵盖了旅行车、探险车、跑车、踏板车,而型号方面分为三个部分,首字母代表发动机类型,G-单缸、F-直二、C-踏板车直二、R-对置双气缸、S-直四、K-直六,中间的数字代表排量,最后的字母代表车系,GS是探险车、带T的是旅行车、R是街车、RR和RS是跑车。宝马车型齐全,但是最著名最畅销的,是他们的探险车,就是以GS(Gelande/Strasse)结尾的款式。宝马在达喀尔拉力赛上拿过六次冠军,其中有4次是在80年代。当时宝马造了R 80 GS,将“拳击手发动机”放在了越野车上,也首次使用了单摇臂设计,在1981-1985年间拿下了四次达喀尔拉力赛冠军。随后宝马又在1988年成为首个将ABS系统放在摩托车上的厂商,也是目前全系车型都标配ABS系统的厂商。在2013年的改款过后,R 1200 GS(水鸟)已经站稳了探险车的市场,2015年宝马最畅销的两款车型均来自GS,R 1200 GS(23,681辆),其次是R 1200 GS Adventure(18,011辆)。在2017年,R 1200 GS分出了偏重越野能力的Rallye和偏重巡航的Exclusive。Rallye的避震行程更长,弹簧更硬,配备越野胎,Exclusive则更注重舒适性。2017款在动力和外观上没有明显变化,重点改进了电子系统,加入了专业驾驶模式,包括Dynamic / Dynamic Pro和Enduro / Enduro Pro。DTC循迹系统和ABS Pro引入车身倾斜角度感应功能,所以新水鸟也有Cornering ABS功能,除此之外还有Hill Start Control斜路起步控制。新款有很多功能都是选配,为了方(bo)便(xue)车主,宝马准备了三款套装,分别是Dynamik、Komfort和Touring,车主可以根据自己需要选配。但是考虑到宝马重返中国市场不过是2013年的事,进入中国市场的型号也没有走完全寿命周期,对可靠性持保留意见,在美国《消费者报告》可靠性调研中,宝马摩托车的故障率高达40%,在测试中排名垫底。
旗舰店
7
哈雷
美国
81
综合评分
推荐型号:硬汉883、Street 750、Road King“年轻时有一辆哈雷,年老时有辆凯迪拉克,此生足矣。”是一句著名的美国谚语。哈雷,一个靠信仰活着,还活得很好的品牌。哈雷的地位是在一战和二战奠定的,当时为美军生产军用摩托,一战让哈雷成为全球最大摩托车制造商,大萧条后,哈雷和印第安成为仅存的两家摩托车制造商,而二战期间,美军选择了哈雷,又为哈雷的发展创造了极佳的机会。如果你注重配置,那么哈雷不适合你,哈雷在去年发布了近百年来最重大的技术革新,“革命性创新”的Milwaukee-Eight引擎,核心变化就是双气门变成了四气门。对,在业界旗舰款普遍使用16气门的时候,哈雷终于用上了四气门,目的就是采取最低限度的改进,通过欧四排放标准。哈雷上一次推出新引擎是在1998年,当时是把单凸轮轴改为双凸轮轴,仅此而已。哈雷并不是一直都这么保守的,只是以前尝试新科技时,效果都不太好,顾客们更愿意购买复古的、经典的车型。哈雷从来都不会大改款,如果不是铁粉,通常都看不出新款和老款的差别。经典的造型也造就了哈雷的高保值率,买台哈雷开几年,转手卖掉是不会掉价太多。哈雷每年涨价基本上都成了常规动作,在国内,哈雷的售价还比美国官网翻了一倍,但是依旧拥有大量的拥趸。即便它噪音大、抖动大、油耗大、配件贵、完全没有性价比可言,可哈雷的车主完全不在意这些特(缺)点,因为哈雷已经不单单是摩托车了,它形成了一种追求自由的文化。花十几万买一台哈雷只是起点,然后按照自己的想法去改装,花在改装上的钱,已经可以再买一辆哈雷了。去年发布的旗舰Ultra Limited,进入国内的售价大概在40万人民币左右,40万的双缸机,买的不是车,是情怀,也是信仰。
8
杜卡迪
意大利
80
综合评分
推荐型号:Monster 821、959 Panigale杜卡迪建立于1926年,最开始是做无线电器材的,1946年生产出第一辆摩托车。但是到了80年代以后,杜卡迪开始频繁地被并购和出售,拥有过杜卡迪的公司包括Cagiva、美国太平洋集团、意大利一家工业投资控股公司。2012年杜卡迪被奥迪收购,成为奥迪集团内部四大品牌之一。杜卡迪在Moto GP上仅在2007年获得过一次冠军,但是目前Moto GP的最高速度354.9 km/h是由以安诺尼在2016年驾驶杜卡迪GP16创造的。杜卡迪的尾速确实胜过一众厂商,但是偏尾速的齿比有得必有舍,在弯道方面就稍处劣势了。与Moto GP相比,杜卡迪在WSBK上的成绩简直称得上辉煌,本田在WSBK上总共获得6个冠军,而杜卡迪是14个,在1990年到2000年间就获得过8次,但是近十年各厂家竞争激烈,杜卡迪只获得2次冠军。杜卡迪目前可分为以下几大车系:Diavel(魔鬼)、Hypermotard(骇客)、Monster(怪兽)、Multistrada(揽途)、Panigale(超跑)、Supersport和Scrambler。Diavel定位于巡航车,Monster属于街车,是杜卡迪的明星车款,Multistrada诞生于2003年,是全能型拉力车,对标宝马的GS探险车,Panigale是赛车,命名原则基本上是由排量加上Panigale。杜卡迪最畅销的是怪兽和魔鬼,但是因为销量大,所以暴露的问题也比较多,魔鬼最为人所诟病的问题就是换挡难,发热厉害,拖链子,烧机油。杜卡迪卖的是设计和声浪,如果是日常使用,回头率相当的高。但是杜卡迪也有显著的特点,一个是杜卡迪的双缸在怠速和低速抖动很大,即便是在高速,也要配合一个适当的转速,不然还是会抖,有时候发动机可能不抖,但是后视镜抖;第二个是杜卡迪的干式离合在低速或者怠速容易死火,而且噪音比不规则的排气声还大,保持半联动的状态才会有所改善;还有一个就是采用风冷和油冷会容易发热,尤其夏天,散热不佳足以烤肉,水冷发动机的情况会好一点;最后一个是死火问题,这个问题在国外车主群体里经常发现,开着开着随机死火,然后就打不着火。而在美国《消费者报告》的可靠性报告中,杜卡迪的故障率为33%,仅略优于以40%垫底的宝马。
9
aprilia
意大利
79
综合评分
推荐型号:RSV4 RR、RS 125、Tuono 125Aprilia(阿普利亚)是意大利摩托车制造公司Piaggio(比亚乔)旗下的一个子品牌,Piaggio旗下还有Vespa和Moto Guzzi两个较为著名的子品牌。Aprilia创立于1968年,在各个车厂中算是比较年轻的,最初只制造踏板摩托车和小排量摩托车,越野摩托和运动型摩托是80年代才开始生产的。以一个年轻车厂来说,Aprilia在赛道上也有很亮眼的成绩,虽然在GP级别没有拿过冠军,但是在125cc和250cc上一共拿过19个冠军,在WSBK上也凭借RSV4拿过三次冠军,川崎的ZX-10R四年三冠中,就是在2014年输给了RSV4。Aprilia最著名的是RSV4,标准版的RSV4 RR采用65度夹角的V4引擎,201匹马力,标配了aPRC电子防护系统和Racing ABS刹车系统,Sachs出品的避震和转向把,铸造式合金三柱式轮圈,售价189,000港币,加76,000港币可以入手RF版,2016款的RF版没有限量发售,前后避震和转向把改为Ohlins的出品,合金轮圈也改为了五柱式。Aprilia也将WSBK的“厂车”市售了,RSV4 R-FW的FW代表Factory Work,由Aprilia赛车团队改造,提供5个改装套餐选择,原厂马力最多可达250匹,是最接近厂车的市售车型,售价40万港币,并且不可上牌,只供赛道使用。如果嫌RSV4离日常使用太远,可以选择Aprilia的小排量,近30年来Aprilia在Moto 3级别125cc的比赛中,夺冠10次,仅次于本田的11次。RS 125和Tuono 125正是Aprilia小排量的代表作,RS 125的前身是RS4 125,四冲程,不是2011年那款双冲程的RS 125,而Tuono 125则是RS 125的街版。配置相同,RS 125形象上看齐RSV4,而Tuono 125则是沿袭了Tuono V4 1100的设计。房子不大,装修豪华,水冷四冲程单缸、干式机油润滑系统、双樑式铝合金车架、LCD多功能仪表盘、前轮300mm刹车碟配四活塞卡钳,配置比本田的CBR125R要高出不少,还可以加装快速换挡,估价3,300英镑左右,是小排量的绝佳选择。
旗舰店
10
凯旋
英国
78
综合评分
推荐型号:Bonneville Thuruxton R、Street TwinTriumph是来自英国的老牌摩托车制造商,也是目前英国最大的摩托车制造商,在川崎还在造潜艇的时候,Triumph已经造出了第一辆摩托车,当时是1902年。创立百年来,Triumph已经发展出四大系列十几款车型,Road Star和Super Sport系列主打运动风格,Modern Classic系列主打英伦复古,Cruisers系列具有美式巡航风格,Adventure和Touring系列则主打越野和旅行。玩Triumph的车友多半注重设计和感觉,一般都不太在意性价比,因为Triumph的车主打设计,绝不会为了市场而在价格上妥协。900cc的Street Cup只有54马力,前后KYB的避震,前后Nissin双活塞卡钳,售价8,800英镑,同等价位,日系的配置会高出一截。但是值得一提的是,到了2019年,Moto GP的Moto 2级别,统规引擎将由Triumph提供,有可能是旗下Daytona使用的直列三缸引擎。Triumph还没有进入国内销售,在国内的知名度比起日本四大和KTM、杜卡迪要弱一点,与风格相近的哈雷相比,又缺少了群众基础和情怀加成,即便进入国内,售价至少也要7,500英镑,按照哈雷进入国内价格翻番的惯例,Triumph本就不高的性价比可能会进一步压缩。