写在前面

我是从下图开始了解MK2的。最开始最抢眼的是能在2.8秒内加速到50km/h，电机功率可达15kw的电机。然后是新的零极点摩尔控制器。我相信没有一个追逐青春的人能不被这些参数感动。

官方宣传图

此外，还有一些英文缩写功能在当时还不是很清楚，比如ABS、TCS、EABS、HHC等等。直到拿到实车，我才意识到MK2与之前的E200P有哪些升级。还有这是什么车。

MK2之前的9e是什么样子的？

九号电动E系列是九号推出的第一款电动摩托车产品，你可能对E80C和E100比较熟悉，也可能听说过E200系列。主要区别如下:

MK2之前的E系列产品对比

开箱展示

好了，下来我们可以一起看看E200P MK2。

还在车上的MK2，在物流大哥的帮助下送到了楼下，MK2整车确实重，三个人才抬了下来。

齐心协力，终于下地

拆完纸箱，预备拆木架子，九号给的包装确实挺好

可以看到车子包裹的很好，并且多处用铁丝与木架固定，确保包装牢固

拆完主要木架，拧开铁丝，车就可以推出来了

师傅和我一起拧铁丝

庐山真面目马上就露出来了

用钥匙打开座桶，轻轻一拉，踏板脚底下的电池仓就打开了。MK2的线确实很粗，不易插拔，我感觉要把电池拿出来充电确实不易

两块74V的电池，安静的等待接通，这里要重点提醒，座桶里有两个橡胶套，是用来套到电池插头处防水的，我骑了一个星期后才意识到没装。这里也给九号提个建议，那两个橡胶套建议用塑料袋装起来，然后贴纸标注以下，我的是零散的扔在座桶里面的。

E200P-MK2初次体验

打开提前下载好的APP，可以连接了，附近还冒出来了一辆B，九号越来越多了。连接好手机，电池还有64%

两块电池，电压基本一致，充满后大概86V，用到5%的电量，还有69V.

APP里面车子的草稿图，细节满分，实测5个半小时能充满电池

我跑了大概120km，满电50km/h，偶尔3档。毕竟第一周很新鲜。我觉得正常跑，跑的软软的，基本没有问题。由于更新了新的2.0系统，汽车的蓝牙连接好了很多。走走停停真的是解脱的关键。APP里的位置、轨迹、各种信息一应俱全，不愧是科技含量最高的电动车。

原厂快充，据说后续还会有不到3小时充满的快充

水泥灰，油漆面很好，与C90的灰色对比过，感觉高级一点，颜色也有轻微色差

一前一后，出生照

犹抱琵琶半遮面

MK2升级到哪里了？

最大的变化就是这个performance logo，还有翻毛皮坐垫了

下一个主要特征就是软胶把手

此外，还升级了快速冲击式C接口，以及可以放下完整头盔的座桶。据说钢的强度也提高了，杭特的ABS也换了。当然，这些地方是看不见的。。。。。。

性能最重要的方面是广告中的控制器。我们将在下一篇文章中讨论这个问题。下面是官方介绍。

官方简介

灯光效果

照明对于一辆高速行驶的电动摩托车来说还是很重要的，与安全息息相关。下面简单看几张照片对比一下。

路灯下照明效果整体一般，路灯较亮时，感觉灯不够亮

黑暗环境下感觉照明很好

没有开手机夜间模式

尾灯效果，在实验室里可以只开中间部分，这里两边都开。

前大灯

路灯下的侧影

不同场景照明

侧面切线

白天逆光情况下，仅行车灯

简介

1、2、3档还有R档和A档位

按住巡航按钮激活倒档，A为辅助模式，可以推或者爬坡

档位加减按钮，自动大灯按钮，双闪按钮，还有感应开关，双击打开座桶

蜜蜂在调节远近光，远光带自动回弹，手感很好，转向灯，喇叭，定速巡航

前脸及轮胎

说实话9号E的前脸很难拍出自己圆润的感觉，侧面的颜值真的很好

侧面与远处的梨花

前轮特写，轮胎花纹很漂亮

5kw电机和氮气减震

开启坡道驻车时车子可以停住，不会溜车，一个人这会儿没办法拍照

摘要

一路欣赏沿途风景

最后，就像开箱一样简单。先说动手体验吧， 后面会给大家带来详细真实的亲身体验。。。

主要优势:

1速度，速度，性能很强，二档，三档推背感极强，需要注意安全；

2想要有续航，日常使用就不会有续航焦虑；充电速度很快；

3骑的放心，因为有能量回收系统，结合轮胎、ABS等，湿滑的路面也放心；

4依然秉承九号一贯的智能和科技水平，位居电动车行业第一；

5配置非常丰富，包括ABS、TCS、坡道驻车HHC、能量回收EABS。你能想到的功能都有(但还是需要彩屏和行车记录仪)。

缺点和建议

1在不使用EABS能量刹车的情况下，原车刹车给人的感觉是停不下来，缺乏信心；

虽然2点位置有氮气阻尼，但是过高速减速带的时候感觉很容易打底，尤其是两个人的情况下；

我觉得桶里应该有个LED灯，方便晚上拿东西(毕竟桶又大又深)；

E200是专属色，而且贵。我觉得官方应该随车给个靠背。毕竟这个颜色的靠背不容易买到。

ＢＹＥＢＹＥ